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產(chǎn)業(yè)聚焦 | 特斯拉要做換電了？官方回應(yīng)：不會(huì)做換電。
來(lái)源:第一電樁
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作者:第一電樁
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發(fā)布時(shí)間: 2021-03-02
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3月1日，天眼查APP顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”這一項(xiàng)。這意味著，特斯拉已經(jīng)擁有在中國(guó)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為自家車型提供換電服務(wù)的資格，存在向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施的可能性。
但是，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：“特斯拉不會(huì)做換電。”
值得一提的是，國(guó)家對(duì)不同供電方式的新能源汽車的優(yōu)惠政策有所不同，財(cái)政部去年4月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》中提到，規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬(wàn)元限價(jià)規(guī)定限制。
而特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)Mdoel Y車型售價(jià)均高于30萬(wàn)元，如若開拓?fù)Q電業(yè)務(wù)，可能會(huì)有助于其享受國(guó)家政策優(yōu)惠，繼而進(jìn)一步獲得中國(guó)市場(chǎng)更多客源。
早在2013年，特斯拉就曾嘗試過(guò)換電的方向。彼時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還提出最快將于2013年底興建換電服務(wù)站，但最終，特斯拉只推出一款換電車型，便終止了換電模式。其原因在于換電站建設(shè)投入高，而使用率較低導(dǎo)致收入微薄等，換電模式難以為繼。
但也有在換電道路上走得較為順利的公司。目前北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本。截止到2020年12月底，BEIJING汽車還建設(shè)完成9座4.0換電站，全部投入運(yùn)營(yíng)。自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)也一直布局換電，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)的獨(dú)特標(biāo)簽。
面對(duì)換電模式的種種困難，蔚來(lái)一直嘗試破局。目前，蔚來(lái)旗下的電動(dòng)汽車換電時(shí)間已從3分鐘進(jìn)一步縮減至90秒，可充至80%，甚至可以比加油更快。在換電的基礎(chǔ)上，“車電分離”模式也逐步獲得蔚來(lái)的用戶認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100度電池后，蔚來(lái)去年12月的新訂單中BaaS購(gòu)車模式占比超40%。
但是，阻礙換電業(yè)務(wù)發(fā)展的因素——高成本仍舊不容忽視。據(jù)了解，早期我國(guó)建設(shè)一座換電站成本高達(dá)800萬(wàn)元，現(xiàn)如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本有所下降，但也需要500萬(wàn)元左右，其中電池成本在200萬(wàn)元左右。
早在2017年，蔚來(lái)就計(jì)劃到2020年底建成1100座換電站。但到了去年年底，蔚來(lái)建成的換電站還不到200座，僅僅為當(dāng)初計(jì)劃數(shù)量的五分之一。并且，由于北京等一線城市目前換電站的負(fù)荷率才20%左右，使用頻率較低，導(dǎo)致現(xiàn)在的換電站盈利也較為困難。
關(guān)于此次特斯拉經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。官方暫時(shí)已經(jīng)否認(rèn)，但未來(lái)是否會(huì)布局換電產(chǎn)業(yè)還是未知數(shù)，還要看特斯拉未來(lái)的發(fā)展路徑規(guī)劃。
以上內(nèi)容來(lái)自電動(dòng)出行網(wǎng)，由第一電樁整理編輯，不代表本公眾號(hào)觀點(diǎn)及立場(chǎng)，僅供學(xué)習(xí)交流使用。如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)于15個(gè)工作日內(nèi)聯(lián)系我們，我們協(xié)調(diào)予以處理，最終解釋權(quán)歸第一電樁所有。
但是，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：“特斯拉不會(huì)做換電。”
值得一提的是，國(guó)家對(duì)不同供電方式的新能源汽車的優(yōu)惠政策有所不同，財(cái)政部去年4月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》中提到，規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬(wàn)元限價(jià)規(guī)定限制。
而特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)Mdoel Y車型售價(jià)均高于30萬(wàn)元，如若開拓?fù)Q電業(yè)務(wù)，可能會(huì)有助于其享受國(guó)家政策優(yōu)惠，繼而進(jìn)一步獲得中國(guó)市場(chǎng)更多客源。
早在2013年，特斯拉就曾嘗試過(guò)換電的方向。彼時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還提出最快將于2013年底興建換電服務(wù)站，但最終，特斯拉只推出一款換電車型，便終止了換電模式。其原因在于換電站建設(shè)投入高，而使用率較低導(dǎo)致收入微薄等，換電模式難以為繼。
但也有在換電道路上走得較為順利的公司。目前北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本。截止到2020年12月底，BEIJING汽車還建設(shè)完成9座4.0換電站，全部投入運(yùn)營(yíng)。自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)也一直布局換電，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)的獨(dú)特標(biāo)簽。
面對(duì)換電模式的種種困難，蔚來(lái)一直嘗試破局。目前，蔚來(lái)旗下的電動(dòng)汽車換電時(shí)間已從3分鐘進(jìn)一步縮減至90秒，可充至80%，甚至可以比加油更快。在換電的基礎(chǔ)上，“車電分離”模式也逐步獲得蔚來(lái)的用戶認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100度電池后，蔚來(lái)去年12月的新訂單中BaaS購(gòu)車模式占比超40%。
但是，阻礙換電業(yè)務(wù)發(fā)展的因素——高成本仍舊不容忽視。據(jù)了解，早期我國(guó)建設(shè)一座換電站成本高達(dá)800萬(wàn)元，現(xiàn)如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本有所下降，但也需要500萬(wàn)元左右，其中電池成本在200萬(wàn)元左右。
早在2017年，蔚來(lái)就計(jì)劃到2020年底建成1100座換電站。但到了去年年底，蔚來(lái)建成的換電站還不到200座，僅僅為當(dāng)初計(jì)劃數(shù)量的五分之一。并且，由于北京等一線城市目前換電站的負(fù)荷率才20%左右，使用頻率較低，導(dǎo)致現(xiàn)在的換電站盈利也較為困難。
關(guān)于此次特斯拉經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。官方暫時(shí)已經(jīng)否認(rèn)，但未來(lái)是否會(huì)布局換電產(chǎn)業(yè)還是未知數(shù)，還要看特斯拉未來(lái)的發(fā)展路徑規(guī)劃。
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